La deviazione petrolifera da 5 dollari dell'Arabia Saudita: resilienza strategica o costosa soluzione alternativa?

L'Arabia Saudita sta reindirizzando le sue spedizioni di petrolio greggio verso l'Asia attraverso il porto di Yanbu, l'oleodotto SUMED in Egitto e il Capo di Buona Speranza, con un costo aggiuntivo di circa 5 dollari al barile e tempi di viaggio prolungati fino a quattro settimane. Questa rotta alternativa evita lo Stretto di Hormuz e Bab el-Mandeb e, sebbene comporti spese extra, è considerata strategicamente preziosa. Aramco sta esplorando una diversa strategia di prezzo per il greggio proveniente dal porto egiziano di Sidi Kerir a causa di questi cambiamenti logistici. L'oleodotto East-West ha raggiunto la sua piena capacità di 7 milioni di barili al giorno, con 5 milioni di barili disponibili per l'esportazione, mentre continua a navigare nel Mar Rosso settentrionale per evitare le minacce Houthi. La durata del viaggio verso l'Asia può estendersi da 19 a 48 giorni, con costi del carburante che salgono da 1,26 milioni di dollari a 2,87 milioni di dollari, oltre ai pedaggi del Canale di Suez. Sebbene questi costi siano significativi, impallidiscono rispetto alle potenziali ripercussioni economiche della perdita di accesso a Hormuz o Bab el-Mandeb. La ridondanza nell'infrastruttura di esportazione saudita è sempre più considerata nel valore del barile, con Aramco che ha riportato una affidabilità di fornitura del 98,4% nel secondo trimestre. Il regno sta anche valutando un aumento di 2 milioni di barili al giorno della capacità dell'oleodotto East-West. Tuttavia, questa resilienza non affronta la sfida più ampia dell'Arabia Saudita di diversificare la propria economia, poiché i settori non petroliferi costituivano il 55% del PIL reale nel 2025, secondo Vision 2030.