La carenza di carburante per aerei potrebbe accelerare il passaggio dell'aviazione a fonti alternative

Il Gruppo Lufthansa ha tagliato 20.000 voli dal suo programma estivo, ritirato aerei ad alto consumo di carburante, messo a terra una sussidiaria e tagliato i budget, citando il conflitto in Iran, l'aumento dei costi del carburante per aerei e le controversie di lavoro. Dall'inizio del conflitto a fine febbraio, i prezzi del carburante per aerei sono raddoppiati, portando a oltre 150.000 cancellazioni di voli internazionali da marzo a giugno, secondo Newsweek. Le compagnie aeree si trovano di fronte a un dilemma: trasferire i costi ai passeggeri rischia di far calare la domanda, quindi molte tagliano i servizi. I colloqui di cessate il fuoco tra Stati Uniti, Israele e Iran lasciano incerto il futuro approvvigionamento di carburante. Gli esperti avvertono di gravi disagi per i viaggi estivi europei a causa della dipendenza dalle forniture del Golfo, ma l'amministratore delegato di Wizz Air, József Váradi, ha detto ai giornalisti a Londra che l'Europa può acquistare più carburante per aerei dagli Stati Uniti. In Asia, alcune aziende stanno facendo rifornimento di carburante. Nonostante ciò, continuano gli ordini di nuovi aerei, la maggior parte dei voli parte e i viaggiatori acquistano biglietti. La crisi potrebbe accelerare lo sviluppo di alternative. Airbus ha dato il via libera a un aereo regionale elettrico a idrogeno da 100 posti per il servizio negli anni '40 del 2000. Il carburante sostenibile per l'aviazione (SAF), prodotto con olio da cucina e rifiuti, riduce le emissioni di CO2 fino all'80% ed elimina la dipendenza dai produttori di petrolio. Il SAF rimane più costoso, ma la Commissione Europea sta accelerando lo sviluppo di SAF ed energia sintetica. Con il restringersi del divario di prezzo, le compagnie aeree potrebbero adottare alternative. La stretta sulle forniture di petrolio probabilmente spingerà le compagnie aeree a ridurre il consumo di carburante e a potenziare lo sviluppo di aerei a emissioni zero.